【关注鹅城网约车】僧多粥少 的哥的姐压力山大

      据业内人士透露，我市目前约有500 多辆出租车，而在我市的“滴滴出行”平台上注册的快车有200～300 辆，尽管这些注册车辆并不都是专职接单，但也抢占了一定的市场份额。

      一位出租车司机告诉记者，相比于首府南宁，百色网约车的数量并不算大，但由于百色人流量少，城市规模较小，所以选择打车出行的人数有限，加之今年网约车的进入，僧多粥少的局面愈加明显。“现在百色付费出行的车辆有几种，如公交车、出租车、滴滴快车等，市民的选择太多了。”该出租车司机说。

    “城市太小，跑市区耗油大，且订单单价不高。”快车司机何师傅也有同感。他告诉记者，他有一次得知某处客源较为密集，驱车前往，却总接不到单。“然后我打开平台一看，地图上显示周围有密密麻麻的快车，车比人多。”何师傅说。

      在客源有限、出行车辆种类较多的情况下，相较于出租车，网约车有着更大的竞争力。从价格方面看，网约车平台标价透明，乘客根据乘车种类可以选择几个档次的价格；从便捷程度上看，网约车用户乘车需求的信息可以辐射到至少两公里范围内的车辆，打车的主动性比街边等待更大；从司机方面来说，网约车拥有一个较大的信息互通网，可以资源共享、互通有无，更便于司机对于乘客乘车信息的掌握。

    “同样一个地方，有可能出租车不想去的，快车可以去。”何师傅告诉记者，“因为有信息网可以资源共享，同时接收周围乘车讯息的范围更大，所以就算是在离市中心较远的地方，许多快车司机也愿意接单。”据了解，目前百色网约快车大多是兼职司机，专职司机为少数，有专职司机目前为止共接了900 多个订单，而兼职的司机一天也能接到十来个订单。

       网约车这么火，的哥的姐是否也加入到网约车的队伍中呢？对此，的哥的姐们表示各有所好。使用了十几天网约车软件的出租车司机黄大姐觉得成本太高！

     “我设置的是可以接收到2公里范围内的订单，因为太远接单耗油。平台本身要收取20%的抽成，那自己赚到的只有80%，加上手机通话费、一整天的流量费，觉得很划不来。”黄大姐说。

       据了解，加入平台接单的车辆，每笔订单需要支付给平台20%的费用，因此，传统的出租车在平台注册接单，不仅要给出租车公司交纳“份子钱”，还要交纳平台费用，所需成本比快车要高。

    “年轻人、学生喜欢用网约车，但是我们（网约出租车）接到的单也不多，他们比较喜欢用快车，对我们冲击还是挺大的。”出租车司机黄大哥告诉记者，“我们现在身上有三种压力，一个来自‘份子钱’，一个是网约车、快车竞争，还有一个就是客户投诉。”黄大哥表示，自己的车辆一天需要交纳的“份子钱”为150元左右（按车辆新旧从50到150元不等），目前，除去油费和“份子钱”后，一天挣到的钱也就只能回本。“现在出租车生意越来越难做了。以前一天能挣一两百元，现在常常一百元不到。”黄大哥说。